作者:帝安马卓 来源:原创 时间:2019-09-17 阅读:40092 次

脑力男人时代_超级高铁的中国尝试:速度对决成本

交通出行行业从不缺少热点。

系统复杂的自动驾驶已经开始下沉。从行业热点下沉到产业,下沉到工程师的每一行代码的竞争之中。于是飞行汽车接过这一棒,带你畅想三维立体的出行方式解决拥堵,之后,超级高铁就来了。

而最近的超级高铁热,更是离不开中国资本的助推。

7月19日,Hyperloop Transportation Technologies(简称HTT)与贵州省铜仁市政府签署协议,双方正研究在中国修建第一条10公里长的超级高铁的可能性,初始成本约为3亿美元。预计将于六个月后公布可行性报告,如果可行将会开始破土动工。

而另一边,同样是总部位于洛杉矶的美国超级高铁公司Arrivo宣布与中国技术进出口总公司下属公司Genertec America(GTA)建立战略伙伴关系。根据协议规定,GTA将提供10亿美元的信用额度,Arrivo全球各地的项目均可使用此信用额度。

获得资金的帮助有助于解决超级高铁系统面临的最大障碍之一:即便速度飞快,它们的建造成本也同样高昂。自五年前马斯克向公众介绍了他理解的超级高铁的概念以来,涉足这一领域的企业虽然众多,但大家只是筹集了足够的资金来支持自己的运营,建立一套单独的系统测试项目需要的大量资金可能与运营成本相当,同时现在还没有任何一家公司在超级高铁上实现商业化。

但中国资本和政府的支持,让一些超级高铁公司看到了「中国机会」。

超级高铁的「中国路」

从北京到上海只需要一小时,从北京到新疆乌鲁木齐只需要两个小时,但超级高铁不仅仅是一个速度的理想国。

科技狂人埃隆·马斯克(Elon Musk)在2013年的时候提出了Hyperloop——也就是所谓的「超级高铁」的设想,这一设计速度超过飞机的新型「胶囊列车」就备受世人瞩目。

随后,有一些人在这个设想的基础上成立公司想要制造出真正的超级高铁,其中的两家美国公司非常引人瞩目,Hyperloop Transportation Technologies(HTT)和Hyperloop One,而在中国也同样在测试、考量和研究这套方案的可行性。

sui hou, you yi xie ren zai zhe ge she xiang de ji chu shang cheng li gong si xiang yao zhi zao chu zhen zheng de chao ji gao tie, qi zhong de liang jia mei guo gong si fei chang yin ren zhu mu, Hyperloop Transportation Technologies HTT he Hyperloop One, er zai zhong guo ye tong yang zai ce shi kao liang he yan jiu zhe tao fang an de ke xing xing.

中国航天科技工业集团公司(航天科工)已经宣布计划在武汉试点超音速超级高铁技术,能将高铁的最高时速提至1000公里。

「中国版超级高铁将采用『高温超导磁悬浮+真空管』技术,目前已着手探讨时速1500公里的可行性。」另一边,今年6月的2018世界交通运输大会「高速铁路技术发展论坛」上,西南交通大学首席教授张卫华这么说。

「『多态耦合轨道交通动模试验平台』或在今年9月获国家批准,测试项目从开始实施到建成约需31个月。」张卫华透露。其实「高铁」在中国早已不陌生,它的测试速度早已经超过了400公里。但对于现阶段的交通效率来说,在未来「超级高铁」依然必要。

只是现阶段下,全球的「超级高铁」项目都还处于一个「可行性的验证阶段」,更重要的是,这不仅仅是验证技术原理的可行性和稳定性,还是一个速度与成本之间的抉择。

公开资料显示,2015年中国高铁平均造价约为每公里1亿元人民币,美国高铁的预算造价每公里接近10亿元人民币。这不仅是简单的价格差距,更是一个「超级高铁」能否在中国落地的关键因素。

速度与成本对决

埃隆·马斯克(Elon Musk)提出Hyperloop的原始前提是其速度能达到每小时1200公里以上,甚至比现在普通飞机速度高出一大截,Hyperloop One正是瞄准这个目标,而Arrivo这套系统则没有依照这个标准。

Arrivo,这家新成立的公司由前SpaceX公司和Hyperloop One工程师Brogan BamBrogan成立。与Musk专注于数百英里的城市之间高速旅行不同,Arrivo希望成为更短,更本地化路线的交通网络,与其称之为「超级高铁」项目,它也许更像一个「高级高速公路」。

这套方案没有「管道」,没有接近真空的状态,所以不能达到近似于超音速行驶。取而代之的是,一个更加「温和」的方案——沿着原有的高速公路建立的磁化轨道,它能够实现真正的200英里每小时(约322公里每小时)的速度。布加迪威航最快可以跑434公里每小时,同时与现有高铁速度类似。

这套系统拥有完美的「兼容性」,不仅可以支持私家车、货车,还可以是自己专门设计的车辆,例如公交车,同时这些车也可以在正常的道路上行驶。与Hyperloop不同的是,这些车也不是被「藏」在管子或地下隧道里。Arrivo公司称这套系统为「超级城市网络」。

速度低了一些,成本也在大幅降低,更重要的是落地时间也更近了。Arrivo公司计划将在2019年开工建设,目标是两年后投入运营。

Hyperloop One和Arrivo看似在用「高速」解决同样的交通问题,但他们却思路截然不同。另一方面,美国超级高铁落地中国,会出现「水土不服」的问题吗?中美「超级高铁」的差异究竟是什么?现阶段和未来超级高铁的竞争焦点将会是什么?这些问题也许只有当事人可以回答了。

有意思的是,原Hyperloop One副总裁、Arrivo联合创始人Dr. Knut Sauer最近来到中国,将和西南交通大学教授张卫华共同参加一个圆桌讨论,在本月26日,高德地图主办的「未来交通2035」2018未来交通峰会上发表主题演讲,并进行首次对话。

「超级高铁」是现有技术的一系列完美整合,将管道,真空系统,磁悬浮等等结合在一起,这变成了一个非常酷和未来的东西。它也有可能成为在轮船、火车、汽车以及飞机之后的「第五种交通方式」。

当我们谈论「超级高铁」时,也许就是我们谈论的下一种改变时代的「交通方式」,包括现在层出不穷的「飞行汽车」,不过这可能要比造一辆革命性的汽车需要更多的资金和支持,也需要拥有更多的耐心和想像力。

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发布时间:08:57:49

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